路基與橋梁的連接在軌下結構連接中較為典型，在路橋連接💰處，由于路基與橋梁的剛度差異顯著🔆，必将引起列車通過時軌面位移的響應不一緻。同🤞時，路基與橋台的沉降也不均勻，在橋路過渡點附近極易産生變形差而導緻軌面發生彎折。當列車高速通過時，車輛與線路☁️相互動力作用加劇，加速🌈線路狀态的惡化，增加線路的養護維修費用，嚴重時甚至危及行車安全。在路橋間設置一定長度的過渡段，可使軌道剛🌈度逐漸變化，并.大限度地減小路橋間的變形差，以達到保證列車安全、平穩、舒适運行的目的。

列車通過路橋過渡段時的軌面位移響應

路橋過渡段的處理應包含兩個方面的内容:

（1）受列車荷載影響較大範圍内(基床以上部分)線路⛹🏻‍♀️結構✌️抵抗動載變形的能力，即軌道剛度的平順過渡和多次重複荷載作用下累積沉降不均勻的控🔞制問題；

（2）剛性橋台與柔性路基間工後沉降差引起軌面彎折變形的限值問題。

路橋過渡段的處理應包含兩個方面的内容:

（1）受列車荷載影響較大範圍内（基床以上部分）線路結構抵抗動載變形的能力，即軌道剛度的平順過渡和多次🌈重複荷載🐕作用下累積沉降不均勻的控制問題；

（2）剛性橋台與柔性路基間工後沉降差引起軌面彎折變形🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的限值問題。

路橋過渡段的路基處理方法屬于路基内容，這裡僅💃介紹為了🚶‍♀️保持軌道結構的剛度和穩定性而做的軌🔞道方面的常用處理方法。

1.在過渡段較軟一側增大軌道豎向剛度

該類處理方法的主要目的是通過提高軌道豎向剛度來減小路橋間的軌道剛度變化率，但不能解決由🙇‍♀️路橋間沉降差引起🤟的軌面彎折問題，具體處理方法有在過渡段範圍内調整軌枕長度和間距來提高軌⛷️道剛度，通過使用逐❓步增長的超長軌枕和減小軌枕間距可實現軌道剛度的逐步過渡。使✌️用這一方法要與線路養護維修方法相協調，如軌枕間距太小，影響大型線路養路機械的作業。此外，在軌下墊硬膠墊也可以增大軌道總剛🌏度。

2.過渡段較硬一側減小軌道豎向剛度

橋上過渡段軌道的處理方法與路基上過渡段軌道的處理方法相對應。一般在橋上軌道的軌下墊較軟的軌下膠墊；在枕下墊高彈性大膠墊；在橋面上鋪設道砟墊；增加橋上道砟厚度。在具體應用這些方法時，對軌下和枕下膠墊，道砟墊的力學、抗磨損、抗老化等性能需經過分析測試，要注意剛度的合理匹配，以🌍保持軌道結構的動态穩定性。對于橋上或隧道内為無砟軌道結構，則可🍉通過調整軌下墊闆的剛度和使用🙇🏻彈性軌枕塊，使軌道剛度與較軟一側軌道剛度相匹配。

3.設置輔助軌提高軌道結構框架剛度

通過增大軌排抗彎模量來增加軌道剛度，德國 ICE 高速鐵路的☂️ Muhlberg 隧道入口處采用了這種方法，其隧道内是闆式軌🈲道結構，隧道外為有砟混凝土軌枕線路。過渡段長度約 30m ，由四根附加在軌枕上🈚的鋼軌組成，兩根在運🤞行軌之間，兩根在運行軌外側。