軌道

軌道是鐵路線路的組成部分，包括鋼軌、軌枕、聯結零件、道床、防爬設備和道岔等。作為一個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起着列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及♌其荷載🈲的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩定性，**列車按照規定的.高速度，安全、平穩和不間斷地運🌈行。

鋼軌

【鋼軌功用與特性】

鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導列車的運行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例🔅，它的載重和自重加起來有5000噸左右，如果是那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車則會✔️更重。如此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上⛹🏻‍♀️，可見鋼軌必須具備足夠的強度、穩定性和耐磨性。

【鋼軌斷面形狀】

鋼軌斷面形狀為工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份🌈組成💋。這個看似簡單的工字，具有受力好、省材料等優點，而且還具備.佳抗📧彎性能。

【鋼軌分類】

鋼軌的類型和強度以kg/m來表示。每米鋼軌的質量越重，它所⛱️承受的荷載越大。**上..條鐵路的鋼軌為18kg/m，.重的鋼軌在美國，重達77kg/m。

我國現行的鋼軌标準有50kg/m、60kg/m、75kg/m三種。為了提高線路的通過能力，我國🌏鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要線路一般鋪設60kg/m或75kg/m的重型鋼軌。

【鋼軌接頭和軌縫】

我國鋼軌标準長度為12.5m和25m兩種，還有用于曲線内股的🌈縮短軌📱，對于12.5m标淮軌系列的縮短軌有短40mm、80mm、120mm三種；對🔞于25m軌🙇🏻的有♈短40mm、80mm、160mm三種。

軌道上鋼軌與鋼軌之間用夾闆和螺栓連接，稱為🏃‍♀️鋼✊軌接🎯頭。接頭處輪軌動力作用大，養護維修工作量大，接頭是軌道結構的㊙️薄弱環節之一。

接頭的聯結形式按其相對于軌枕位置劃分，可分為懸空式和承墊式兩種。按兩股鋼軌接頭相互位🍉置來劃分，可分🙇‍♀️為相對式和相錯式兩種。我國一般采用相對懸空👨‍❤️‍👨式，兩股鋼軌接頭左右對齊，同時位🔞于兩接頭軌枕間。

軌枕

軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時有效地保持軌道的幾何形位，特别是軌距和方向。軌枕✌️應具有必要的堅固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。

【木枕】

軌枕起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經過🌈防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，一般可在15年左右。

随着森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些**開始生産鋼枕和鋼筋混凝土軌枕以代替枕木。然而，因為🌍鋼枕的金屬消耗量過大，造價㊙️不菲，也比較笨重，沒有推廣開來，隻有德國等少數**還在使用。而許多**從⭐上世紀50年代起，開始普遍生産鋼筋混💛凝土軌枕。

【混凝土枕】

鋼筋混凝土軌枕使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高🛀15~20%，因此，尤其适用于高速客運線。

軌枕因應用範圍不同，長度也不同。在我國，普通軌🐕枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公裡線路🈲上鋪設軌枕的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來确定的，一般在1520~1840根之間。通㊙️常情況下，軌枕數量🥵越多，軌道強度越大。

【軌枕間距】

軌枕間距與每公裡配置的軌枕根數有關。軌枕根✉️數應根據運量、行車速度及線路設備條件确定，并和鋼❄️軌及📧道床🔆等綜合考👨‍❤️‍👨慮，合理配套，以求在.經濟✨的條件🐕下，**軌道具有足夠的強度和穩定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。同時，使軌距、方向更易于保持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經濟，而且淨距過㊙️小，也會在一定程度上影響搗固質量。

我國鐵路規定，對木枕軌道，每公裡.多為1920根，混凝土🔱枕為🔞1840根；每公裡.少均為1440根。軌枕的級差為每公裡80根。

根據相關規範，符合下列條件之一的地段，正線軌道應加強，每公裡鋪枕根數外，對混凝土枕每公裡增加80根，木枕增加160根，當條♉件重合時，隻增加一次，但不能超過前述允許.大鋪設數量。

a．在混凝土枕軌道R≤600m的曲線(包括緩和曲線和圓曲線)或木枕軌💜道、電力牽引線R≤800m的曲線地段；

b．坡度大于12‰的下坡制動地段；

c．長度等于或大于300m的隧道内線路。

【混凝土寬枕】

混凝土寬枕是一塊預制的混凝土闆，與混凝土枕外形🌍相🔞似，又稱軌枕闆，陝西鋼筋混凝土短枕。其制造工藝與混凝土枕基本🧡相同。寬枕長度與普通混凝土枕🌈長度相✊同，均為2.5m，而寬度約為後者的兩倍。寬枕由于寬度較大，直🚶接鋪設在預先壓實的道床面上，在制造中對其厚度的控制要求較嚴格。

混凝土寬枕在道床上是密排鋪設，每公裡鋪1760塊，每塊枕⭐上安裝一對扣件，由鋼軌傳來的力處于寬枕軸線的對稱位置，可避免荷載的偏心。寬枕由于寬度較大，在縱橫♉兩個方向上都🌈有彎矩作用，是一塊支承在彈性基礎上的闆。

混凝土寬枕與普通枕比較有以下優點：

寬軌枕寬55cm，支承面積較混凝土枕大一倍，使道床的應力大為減少。同時，每塊寬枕的質量為500 kg左右，可以減小道床♉的振動加㊙️速度，使道床的變形減小，殘餘❗變形積😍累過程🐇延緩，軌道幾何形位易于保持，整個軌道結構得到加強。

軌枕與道床接觸面上的摩阻力增大，提高了軌道☁️的橫向穩定⁉️性，道床阻力增加約80％，有利于鋪設無縫線路。

寬軌枕密排鋪設，枕間空隙用瀝青混凝土封塞，把道⁉️床頂面全部覆蓋起來，防止雨水及髒污侵入道⛱️床内💛部，從而有🌈效地☔保持道床的整潔，延長道床的⛱️清篩周期。

寬軌枕軌道的維修養護工作量很少，僅為混凝土⛱️枕軌道的💋l/2～l/4，從而**和改善了養護工作條件，減少作業次數，節省🐪養護費用。再由于養護維修作業基本上可在軌道兩旁進行，對☂️行車幹擾較少，比較适合于運輸繁忙的鐵路上使用。

寬軌枕軌道外觀整潔美觀。